我国大气污染源主要集中于工业污染和汽车尾气，根据环境部发布的《2017年中国环境状况公报》，我国338个城市中大气的主要污染物集中在PM2.5、PM10、臭氧和氮氧化物。其中较为严重的是PM2.5和PM10。在统计的338个城市里，PM2.5和PM10差的城市比例高达50%以上。改善空气质量要从排放PM2.5、PM10、臭氧和氮氧化物的源头进行治理。

PM2.5和PM10指的是不同直径的粉尘，另外，臭氧是氮氧化物与挥发性有机物（VOCs）在空气中经过复杂的化学反应形成的二次污染物。因此为了治理我国大气污染，需要从源头进行粉尘、氮氧化物和VOCs的治理。根据《我国大气污染来源分析》一文中的统计，我国粉尘和氮氧化物的主要排放源都是工业生产，分别占到了83%和71%。而机动车排放占大气氮氧化物排放的27%，是第二污染源。

  如果将工业领域进一步细分的话，电力（特别是火电）、钢铁和建材行业是排放烟气、粉尘和氮氧化物的主要行业。这三个行业占到所有工业这两项污染物排放的70%以上。

为了实现减排的目标，2010年我国曾经执行了以拉闸限电为强制手段的限产行动，依靠限产减少工业污染很难持续。钢铁、水泥价格的上涨使限产之路很难持续，一旦这些行业供求关系好转之后继续限产，虽然对空气环境的控制仍有好处，但会导致供求关系的反向失衡，造成产品价格的大幅度上涨，从而增加下游行业的成本，对国民经济造成不必要的伤害。所以工业限排力度将继续加强，限产之路越走越窄的情况下，为了减少工业生产对大气的污染，进一步提高在产能的排放标准就成为具备可操作性的政策选择。我国计划在东部地区、中部地区、西部地区分别于2017年、2018年和2020年前基本完成燃煤电厂的超低排放改造。2017年1月5日，国家能源局发布《能源“十三五”规划》及《可再生能源“十三五”规划》，其中提出，为优化现有能源系统，继续深入推进煤电超低排放和节能改造，“十三五”期间要完成煤电机组超低排放改造4.2亿千瓦，节能改造3.4亿千瓦。

介于此前的“超低排放”指标的达成程度，以及2017年后对于超低排放标准覆盖率的进一步提升，我们预计未来全部火电工业都将采取“超低排放”标准。据中国产业信息网数据显示，2007年至2017年十年间，中国火电装机6000千瓦及以上火电设备容量增速呈逐年放缓趋势，10年内累计增速同步放缓约47%。照此趋势判断，至2030年我国火电装机量增速约为2.27%，火电装机量约可达到16.22亿千瓦；减去4.5亿千瓦前期已完成指标，仍有新增改造空间约6.43亿千瓦，新建空间5.29亿千瓦，新增市场空间1178~2183亿元。

环保之路，非电工业限排将成为下一个主战场，与排放标准 为严格的电力行业相比，非电行业目前各自的排放标准相对宽松，钢铁、建材和炼焦行业等各项排放指标均存在很大的改善空间。

钢铁行业的SO2年排放量仅次于燃煤电力，居第二位，占 SO2总排放量的10%；而 钢铁行业现行排放标准中三大主要空气污染物SO2、NOx、烟尘排放标准依次约为200、300和50mg/m3，远高于煤电超低排放的标准，迫于严峻的环保形势，各地方政府在 全面提高排放标准之前就已经开始了对非电行业排放限值的进一步提升，2017年6月，环保部发布《钢铁烧结、球团工业大气污染排放标准》等20项国家污染物排放标准修改单，重点区域非电行业标准开始收严，预计针对非电领域的工业环保要求将进一步提高。

汽车减排以提高排放标准和电动车替代升 为主要方向，改善汽车尾气排放的长效机制是在提高汽车尾气排放标准的同时，增加新能源汽车在汽车使用量中的占比，逐渐减少存量汽车污染物的排放量。

正蓝环保小编只是摘抄了国家对于大气污染现状及治理情况的一些内容，工业生产不仅造成了空气污染，同时还使水、土壤等生态环境得到破坏。人民的生存环境同样也遭到了破坏。将近10年的环境治理工作使环境质量得以改善，但离国际标准还相去甚远，环保工作依然任重道远。