2017年6月，环保部大气环境管理司司长刘炳江曾指出，在机动车排放的污染物中，柴油货车超标排放的问题非常突出。柴油车仅占机动车保有量的10.2％，但排放的NOx接近汽车排放总量的70％，PM超过90％。 而NOx和PM正是雾霾的主要成分。实际上，很多柴油尾气排出来的颗粒物甚至比PM2.5、PM1还小，并且上面还附着很多重金属物质，这种细小的污染物可以通过呼吸道进入人体，导致哮喘、肺癌、心脏病等。

“货车+柴油”堪称是造成大气污染的“魔鬼组合”。可是，虽然柴油货车污染如此可怕，但柴油货车污染的治理却没受到应有重视，不仅公众对此大多一无所知，相关的监管也相对滞后。

         4月2日，中央财经委员会举行了成立以来的 次会议。会议指出，打好污染防治攻坚战，要明确目标任务，到2020年使主要污染物排放总量大幅减少，生态环境质量总体改善。

环境污染治理的重点：

1、        打赢蓝天保卫战

2、        打好柴油货车污染治理

3、        城市黑臭水体治理

4、        渤海综合治理

5、        长江保护修复

6、        水源地保护

7、        农业农村污染治理攻坚战，

在这几大污染防治攻坚战中看，柴油货车污染治理被赫然列入“几场标志性的重大战役”，意味着针对柴油货车污染治理，将会有更多有力的专项部署和措施出台。

柴油货车污染治理的难点主要在于：

1、        车辆更新换代成本高

2、        新车挂靠货运公司程序复杂、费用高

3、        许多柴油货车车厂为了降低成本，车辆在出厂前环保就不达标

4、        许多货车司机出于节省费用、怕麻烦，拒绝车用尿素，甚至干脆卸载尿素罐

5、        中国柴油质量一直偏低，尤其是民营加油站，车用柴油达标率不足一半。即使是经过环保检测的柴油货车，依然会带着污染上路。

         凡此种种，都在增加柴油货车污染治理的难度。这或许就是为何，柴油货车污染治理，在“两会”政府工作报告提及之后，会再次在中央财经委员会 次会议中，被列入生态环境改善的“几场标志性的重大战役”。

当然打赢这场柴油货车污染治理的难题，不仅要有足够的重视程度、坚定的决心、有力的部署。更需要加快老旧车的更新淘汰，加强生产环节“打假”，严格上路监管，提升油品质量这几方面重点改善。